В одном из самых северных районов Алтайского края нынешняя посевная прошла относительно легко. Более южные регионы страдали то от холодов, то от потопов, а вот северо-западные земли почти миновала чаша сия.

Как сообщают в каменском райсельхозуправлении, яровой сев завершился ещё в середине июня. Причем экстремальными для аграриев района нынешние конец весны и начало лета отнюдь не являлись.

БЫЛО БЫ ЛЕГКО, ЕСЛИ Б НЕ БЫЛО ТАК СЛОЖНО

— Легких посевных в принципе не бывает, и в этом сезоне она была ничуть не сложнее, чем в предыдущие годы, — говорит Владимир Щукин, начальник отдела растениеводства Управления АПК Каменского района. — Можно сказать, что всё прошло нормально. В отдельных хозяйствах были задержки по срокам, так как дожди не давали выйти в поле. Но осадки, как правило, на территории нашего района были локальными.

Собеседник «Каменских известий» отметил, что по структуре посевных площадей аграрии придерживаются тенденций последний лет, и, несмотря на рыночную ситуацию в стране, царицей полей остается пшеница. Потерявшая свою товарную привлекательность гречиха особо не сдала позиции в клине зерновых — но тому причина, скорее, в сдвиге сроков посевных. Те аграрии, которых особенно долго не пускали в поля дожди, в конце концов встали перед дилеммой: либо сеять гречиху, либо не сеять ничего. Впрочем, это тренд нынешней посевной в Алтайском крае.

В то же время в Каменском районе прослеживается отчетливая тенденция к снижению объемов озимых зерновых культур. За последние несколько лет площадь под ними сократилась почти в десять раз: ранее она доходила до 10 тысяч гектаров, в этом сезоне озимые посеяны на площади в 1280 га.

— Озимые, в частности, пшеница, являются культурами, которые не подходят к нашей почвенно-климатической зоне, — говорит Владимир Щукин. — Сейчас озимая пшеница осталась только в двух сельхозпредприятиях района. Некоторые хозяйства, которые уже много лет сеют озимую рожь, также продолжают следовать этой традиции. Причина, по которой многие аграрии отказываются от озимой пшеницы в пользу яровой, — это существенное увеличение урожайности последней. В основном, это произошло из-за появления новых сортов, благодаря которым аграрии стабильно получают до 25 центнеров с гектара.

По словам начальника отдела растениеводства, прошлая весна была показательной в плане рисков, которые несут с собой озимые: из-за жестких морозов в апреле они дали практически нулевую урожайность. А техническая оснащенность хозяйств сегодня, в общем-то, позволяет не «растягивать» уборочную страду за счет раннего старта.

ЦАРИЦА ОСТАЛАСЬ ПРИ КОРОНЕ

Итак, основной культурой для хозяйств Каменского района остается яровая пшеница. И в целом аграрии следуют обкатанному годами севообороту, не бросаясь в крайности за рыночной конъюнктурой.

«Разлет» по яровой пшенице в Каменском районе сравнительно небольшой, обычно посевы под ней — в пределах 50-60 тысяч гектаров, — отмечает начальник отдела растениеводства. — В этом сезоне посеяно 51,6 тыс. га. То есть, можно сделать вывод, что приоритет за ней был, есть и будет. При этом на неё нет цены в последние пару лет и не ожидается в обозримом будущем».

По посевным площадям тоже прослеживается определенная стабильность: в этом сезоне засеяно 131 тысяча гектаров при общем объеме пашни в 158 тыс. га. «Объем посевных несколько лет практически не меняется, хотя некоторые аграрии постепенно переходят к работе без паров. Но пока значимого влияния на статистику нет», — подчеркивает Щукин.

Впрочем, если говорить о земельном банке Каменского района, то и он сам по себе давно упёрся в естественные границы. Далее — только корчевание мелколесья.

КЛАССИКА И ЭКЗОТИКА

Если пшеница давно и, похоже, навеки обжила около трети от всей площади пашни, то в других культурах наблюдается определенная динамика. Например, постепенно наращиваются объемы производства технических культур. Не чураются каменские аграрии и «экзотики» вроде чечевицы.

«Из нетрадиционных для наших хозяйств зернобобовых в последнее время заметно увеличились площади под чечевицей, — рассказывает Владимир Щукин. — Несколько лет начинали с пробного, можно сказать, экспериментального объема в 300 гектаров. Сейчас чечевица перевалила за 2 тысячи. Не малую роль, я думаю, сыграла стабильно высокая цена».

Если говорить о менее экзотических культурах, то среди технических лидирует подсолнечник. Выбор здесь очевиден, семечка всегда пользуется спросом. И практика показала, что те, кто умеет его выращивать и имеет возможность долго хранить, вполне могут разыграть прекрасную партию. Информационный портал «Алтайский крестьянин» в начале июня сообщал, что производители подсолнечного масла были готовы отрывать сырье с руками и платить за него золотом. Что значительно разогрело ценники на сырье на открытом рынке.

«По подсолнечнику в нашем районе от года к году плавающие цифры, — говорит собеседник «Каменских известий». — Иногда площадь под ним сокращается до минимальных 10 тысяч гектаров, в этом сезоне засеяно около 23 тысяч га. Но это не показатель, так как данный «разлёт» связан с крупным землевладельцем, имеющим значительные угодья как в Каменском районе, так и в соседнем Тюменцевским. То есть это банальный севооборот внутри одного хозяйства. Но даже если смотреть по минимальной «планке», то видно, что эту культуру аграрии района ценят».

РИСК — ДЕЛО БЛАГОРОДНОЕ

На втором месте по масличным культурам в Каменском районе традиционно находился лён. Аграрии продолжают его сеять, но уже не в таких объемах. «Большой проблемой является утилизация пожнивных остатков, — объясняет причину этой .«культурной отмены» Владимир Щукин. — Сжигать стерню незаконно. В этом году многие закатывали льняную ботву в рулоны, чтобы убрать её с полей, но это сопряжено с дополнительными сложностями, затратами времени и денег. Верными этой культуре остаются те, кто имеет постоянный канал сбыта. Тем не менее 4600 га льна в этом году в нашем районе посеяно».

На фоне «проседания» льна, в Каменском районе растут объемы сои и рапса. Как сообщает специалист Управления АПК, посевные площади под соей какое-то время держались в пределах 200-300 гектаров. В этом сезоне она перевалила за 1300 га. Рапс тоже начинал скромно, но сегодня достиг 3500 тыс. га. «Рискуют, но выращивают, — отмечает Щукин. — Потому что в случае успеха это верный способ заработать».

ДОЖДИ ПОШЛИ ВПРОК

Едва закончилась посевная, пришла пора для кормозаготовительной кампании. В Каменском районе площадь под кормовыми культурами практически не меняется год от года, превратившись в некие средние 9000 га. Что, по всей видимости, говорит от стабильности в животноводстве — частном подворном и более профессиональном.

«В этом году у нас под кормами 8900 га, — рассказывает начальник отдела растениеводства. — Травостой в этом сезоне неплохой, в основном аграрии выращивают эспарцет, костёр, немного — относительно других культур — люцерны. Из однолеток, в основном, суданская трава, вика и другие. И сегодня крестьяне уже начали сенокос.

***

В регионе тоже набирает обороты кормозаготовительная кампания. По информации регионального минсельхоза, темпы растут. На начало недели хозяйства вышли на показатель в более чем 50 тысяч тонн кормов в сутки.  По оперативным данным ведомства, запасенный в этом сезоне фонд кормов для сельхозживотных уже превысил 273 тысячи тонн. Порядка 80% из этого объема – сенаж.

Максим ПАНКОВ. Фото автора. Газета «Каменские известия».

В Каменском районе пригородные автобусы больше не ходят. Исключением стал лишь один сельсовет в заречье. И то, потому что там есть свой водитель. Каменское ПАТП выделило Верх-Аллаку автобус. Зимой он стоит в теплом гараже, а водитель из местных следит за его техническим состоянием, да сельчан возит. Другим сельсоветам так не повезло — жители оказались отрезаны от автобусного сообщения с райцентром. Чтобы попасть в Камень-на-Оби они вынуждены нанимать такси.

В первую очередь, под удар попали пенсионеры, которым нужно регулярное медицинское наблюдение. Да и тем, у кого нет личного автомобиля, приходится не сладко. Работы на селе нет, пенсии минимальные, а в городе решаются практически все жизненно важные социальные вопросы. Вот и ищи выход, выкладывай деньги. Людям ясно дали понять — автобусы больше возить вас не будут! И это произошло в масштабах всего Каменского района.

Почему и есть ли перспектива повернуть ситуацию вспять? Как так вышло, что в век развития, цифровизации, улучшения качества жизни и соцуслуг, мы «отрезаем» от цивилизации многочисленные села, в которых живут люди?

ПАТП — ЕДИНСТВЕННОЕ КРАЕВОЕ

Для начала стоит отметить, что городским и пригородным автобусным сообщением на протяжении многих лет обеспечивало муниципалитет АО «Каменское пассажирское автотранспортное предприятие». Это предприятие уникальное в своем роде — единственное в Алтайском крае, которое находится не в частных руках. Контрольный пакет акций находится в краевом министерстве транспорта. По сути, перевозчика можно назвать государственным.

Но как так получилось, что подведомственное министерству транспорта предприятие отказалось возить сельских пассажиров?

Глава попереченского сельсовета Ирина Дворских начала поднимать вопрос еще по весне, как только нависла угроза остаться без единственного автобусного маршрута № 105 «Камень-на-Оби — Зеленая Дубрава». Данный маршрут обслуживал четыре населенных пункта: Поперечное, Новоярки, Зеленая Дубрава, Филипповский. Глава обращалась в районную администрацию, вела переговоры с руководством ПАТП. Администрация же Каменского района не в силах повлиять на работу «министерского» предприятия. Хотя в ее функциях — утверждение маршрутов и заключение контрактов с АО. Администрация перед ПАТП выступает в роли заказчика, заключает с предприятием контракты на перевозки. Вот только денег в местном бюджете нет, чтобы контрактом оплатить весь объем необходимый пассажирских перевозок. По этой причине в последние годы дотации выделял край. Однако и эти денежные средства не в силах покрыть все расходы перевозчика.

«В границах района у нас имеется шесть маршрутов, один из которых на заречной стороне, — говорит Армен Паносян, начальник отдела дорожного хозяйства комитета по ЖКХ администрации Каменского района, — мы знаем, что на сегодняшний день предприятие испытывает значительные финансовые убытки при реализации своей деятельности. В ПАТП не хватает водителей категории D.

Со стороны администрации в минтранс направлена информация о текущем положении дел и рассмотрения возможности той или иной поддержки».

Обычные люди же не разбираются в госконтрактах, убытках, нерентабельности. Получая пенсию в размере 13 000 рублей, теперь они вынуждены выбирать — на жизнь потратить или на проезд до больницы.

«Нам сказали, нет водителя. И не только наше село страдает, все соседние тоже, — сетует Валентина Кузовкина, жительница села Поперечное, — а как раньше было удобно попасть в поликлинику, больницу, что-то приобрести.

Раньше проездной на автобус стоил 360 рублей. Всегда ездили человек 17-18 по проездным. Но пока едем до Камня-на-Оби, к нам подсаживались из Октябрьского, Толстовского и Новоярков. Бывало, автобус был настолько полным, что нам приходилось ехать стоя. То есть потребность в нем есть. Один раз в неделю он ходил, четыре поездки в месяц. А сейчас нам за одну поездку приходится платить 500 рублей. Это очень накладно с нашими минимальными пенсиями в 13 тысяч рублей. И как нам на такую сумму умудриться прожить и посетить доктора?

Без автобуса в этом месяце я уже четыре раза ездила в Камень в поликлинику. Потратила уже больше двух тысяч рублей — это только приемы у врача. А помимо этого, процедуры. А работает у нас один таксист на село, набирает полный автомобиль. Порой не все желающие уехать входят.

Мы многого не просим, мы просим лишь самое малое — верните нам автобусный маршрут, чтобы мы могли ездить в город хотя бы один раз в неделю».

ВОДИТЕЛИ, ОТКЛИКНИТЕСЬ, ПОМОГИТЕ!

Как правило, подобные оптимизации проводятся тихо. Люди повозмущаются, пожалуются, поймут, что им никто не поможет и тихо смиряются. Но есть те, кто готов бороться за права. Глава сельсовета Ирина Дворских в настоящее время планирует обратиться за помощью к представителю Уполномоченного по правам человека в Каменском районе Маргарите Мишустиной. Подумывают сельчане и об обращении в Народный фронт. Люди уверены, что их права ущемлены, их лишили одной из самых необходимых возможностей в жизни. Увы, на селе нет больниц, МФЦ, пенсионного фонда и т.д. А к зиме цена на сельское такси может еще подорожать.

По словам Ирины Дворских, руководство пассажирского автотранспортного предприятия предложило лишь одно решение возникшей проблемы. Если сельсовет найдет своего собственного водителя, то ему выделят автобус, будут платить зарплату. Правда, оплата труда на столько скромная, что озвучивать ее стыдно. Порядка 11 000 рублей в месяц за три дня работы в неделю, а занятость получается на весь день. Несмотря на это, в Поперечном уже принялись за поиски водителя. Кто знает, может произойдет чудо. Под лежачий камень вода не течет.

«Уже разговаривала с тремя водителями , — рассказывает глава попереченского сельсовета, — ищу их по близлежащим селам. Не обращалась еще в село Плотаву, что находится в семи километрах от нас. Результаты переговоров пока ничего не принесли. У одного из водителей забрали категорию D из-за преклонного возраста. Второй перебрался жить в Камень-на-Оби. Третий — водитель школьного автобуса. Он загружен работой, почти не бывает дома, дополнительная нагрузка и ответственность за людей ему не нужна.

Пока ищу водителей «устно»,  потом планируем раскидывать по сельсоветам объявления. Мы готовы даже жилье предоставить, лишь бы кто-нибудь откликнулся. Так как автобус селам очень необходим».

У УБЫТКОВ НЕТ ЭМОЦИЙ, А У ГОРОДА ВОДИТЕЛЕЙ

О сложившейся ситуации мы поговорили с Александром Селиверстовым, ИО руководителя АО «Каменское ПАТП».

— Почему в районе прекратилось транспортное сообщение с городом?

— Потому что у нас нет водителей, которые будут обслуживать район. Нужно 35 человек, чтобы обслужить и пригород и город. Девять маршрутов по городу, шесть маршрутов — это Каменский район, два маршрута — Крутихинский район. На город нам нужно обеспечить 24 человека водителей. Все остальные — на пригород.

И еще хочу отметить, что в Камне-на-Оби не обучают водителей на категорию D. Самый ближайший населенный пункт, где это можно сделать — Хабары. Мы готовы за свой счет учить водителей на права, но за несколько лет нашелся всего один желающий. Хотя мы зовем, регулярно даем об этом объявления в СМИ. Обучение стоит 30 000 рублей, но на эту категорию сейчас почему-то мало кто идет учится. Никто не хочет в таких условиях и за такую зарплату работать.

Если я владею правильной информацией, по Алтайскому краю за 2023 год на категорию D отучились всего 14 человек. Ситуация печальная и неизвестно, чем она обернется в будущем.

— Насколько серьезно сейчас положение дел с финансовым состоянием предприятия?

— Контракт с муниципалитетом на первое полугодие составлял 10 000 рублей. Это по району по городу. Смешная сумма, не правда ли?

За 2023 год мы понесли убытки. Выручка в прошлом году составила 74 млн 809 тысяч рублей. Затраты понесли — 79 млн 943 тыс. руб. И то, третий и четвертый квартал 2023 года министерством транспорта Алтайского края нам было выделено 4 млн 400 рублей. Все равно мы в убытках. Мы не можем позволить себе платить водителям достойную зарплату. Все уезжают на более оплачиваемые работы — вахтой и в крупные города.

— Вы говорили, что если сельчане сами себе найдут водителя, то маршрут возобновит свою работу?

— Да, будет немного полегче, но убытки мы все равно будем нести. Если посмотреть за 2023 год, на пригородных перевозках вышла выручка порядка 1 млн 300 тыс. руб. А затраты — 3 млн. 620 тысяч. Как работать в такой ситуации?

— Может быть, увеличить стоимость проезда на пригородных маршрутах?

— Кстати, себестоимость билета даже в городе (я не говорю про пригород) — это 76 рублей за билет, чтобы мы работали в ноль, даже без прибыли. В настоящее время цена проезда в автобусе 32 рубля и поднять ее выше не можем, потому что многие люди в нашем городе живут на небольшую пенсию, получают минимальную зарплату.

А взять одни каменские дороги, по городу же ездить невозможно. Из-за ужасного состояния дорожного полотна, автобусы постоянно ломаются, простаивают в ремонтах.

Возможно, выходом из ситуации могут быть дотации от министерства транспорта. А пока у нас просто некому работать, водителей становится все меньше и меньше.

P.S: В непростой ситуации оказался Каменский район, а особенно все его сельские жители. Удастся ли исправить ситуацию и соединить район с городом, покажет время. А мы обязательно расскажем, как будут развиваться события.

Юлия РАССКАЗОВА. Константин ЗЯТЬКОВ.